全球零碳转型浪潮中，动力电池作为能源与交通两大领域的交汇点，战略重要性正在不断凸显。在此背景下，围绕于动力电池领域的竞逐，不再只是单个企业间的比拼，而已经上升为各大经济体之间的战略博弈与大国较量。

      就在近期，美国总统拜登签署了《削减通胀法案》(Inflation Reduction Act of 2022)，按照该法案，符合税收抵免和优惠的电动汽车，要在北美完成最终组装，且使用北美电池组件，电池的关键矿物也要来自北美或与美国有贸易协定的国家。

      事实上，自从拜登上任以来，宣布投向美国本土的电动汽车、动力电池与充电设施的资金，已经达到了850亿美元，远远超过半导体行业。显而易见的是，这是美国基于自身产业链“空心化”问题的“觉醒”，为的就是防止在电动化的大趋势下受制于动力电池供应链被“卡脖子”。比美国更早觉醒的是欧洲。过去两年，包括英国、德国、法国、西班牙等欧洲各国都在以极大的热情开展电动化领域的“强链补链”， 一场欧洲范围的动力电池“新基建”正在轰轰烈烈展开。

      在这场全球经济体之间的竞逐中，中国动力电池产业的优势已经遥遥领先。无论是在市场化进展、供应链完整度，还是在技术及产品创新、企业规模体量及增速等各个维度都实现了绝对领跑。从市场化进程来看，中国的电动汽车和动力电池行业，已经走出了产业政策驱动的阶段，这对于美国、欧盟等国家和地区仍在靠补贴驱动，已经形成鲜明的对比。

      在供应链环节，中国更是主导着全球电动汽车供应链各个环节，国际能源署（IEA）的数据显示，中国提炼了全球68%的镍，40%的铜，59%的锂以及73%的钴；生产了70%的正极，85%的负极，66%的隔膜和62%的电解质，同时，中国拥有超过3/4的电动车动力电池产能。在技术创新层面，经过过去十多年的成长，中国企业在电池材料、结构、工艺、装备领域的创新此起彼伏，无论是创新的数量还是质量来看，中国已经成为全球动力电池技术创新最大的的策源地。

      在企业竞争力打造上，中国动力电池产业已经成长出一大批各个细分产业链的全球性龙头企业，并开始以“中国方案”向全球输出，赋能各个国家的电动化转型。以动力电池环节为例，2022年1-7月的全球动力电池装机排名中，中国企业就占据了6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源，这6家企业占据了全球装机量高达57.6%的市场份额，同时，中国企业的增速也远超日韩对手。

来源：高工锂电         作者：高工锂电